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大齒圈

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大齒圈

大齒圈的影響

起動機起動時驅動齒輪與發動機飛輪齒圈宣布碰擊的空轉聲,其原因有二:變形和空隙過大。

1.大齒圈變形

因為多缸發動機熄火時往往停轉在壓縮力最大的那個缸,使得每次起動時飛輪齒圈受碰擊的部位大致相同,久之便使該處齒圈切入面變形。遇此狀況,可將飛輪齒圈轉一個視點或前、后翻轉后從頭裝入,在正常狀況下,假如一次不能起動,則有必要等齒輪退回到原來停止的方位后,方可作第二次的起動。

2.空隙過大

齒輪與大齒圈的軸向間隔應該堅持2.5-5毫米。這樣,當主電路接通后,起動機齒輪與飛輪齒圈尚未嚙合即已高速旋轉,兩者觸摸時自然會因碰擊而宣布響聲,且兩者無法嚙合,發動機也就不能起動。遇此毛病,可采納將起動機電磁開關的靜、動觸點空隙調大;在電磁開關與起動機后殼間加墊;消除起動機撥叉中部支承銷的剩余空隙;更換撥叉上磨損變小的滑塊或滑輪;往飛輪上裝入齒圈時,勿將齒圈壓到飛輪底部,留2-3毫米空隙或選用加厚齒圈等辦法,予以掃除。別的,市場上出售的起動機驅動齒輪,有的整體長度不符合規范,也有些不正規廠生產的飛輪及大齒圈高度不符合規范,都簡單形成這種現象,購買時要分外留意不要貪圖便宜而形成更大的損失。

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大齒圈的影響

起動機起動時驅動齒輪與發動機飛輪齒圈宣布碰擊的空轉聲,其原因有二:變形和空隙過大。

1.大齒圈變形

因為多缸發動機熄火時往往停轉在壓縮力最大的那個缸,使得每次起動時飛輪齒圈受碰擊的部位大致相同,久之便使該處齒圈切入面變形。遇此狀況,可將飛輪齒圈轉一個視點或前、后翻轉后從頭裝入,在正常狀況下,假如一次不能起動,則有必要等齒輪退回到原來停止的方位后,方可作第二次的起動。

2.空隙過大

齒輪與大齒圈的軸向間隔應該堅持2.5-5毫米。這樣,當主電路接通后,起動機齒輪與飛輪齒圈尚未嚙合即已高速旋轉,兩者觸摸時自然會因碰擊而宣布響聲,且兩者無法嚙合,發動機也就不能起動。遇此毛病,可采納將起動機電磁開關的靜、動觸點空隙調大;在電磁開關與起動機后殼間加墊;消除起動機撥叉中部支承銷的剩余空隙;更換撥叉上磨損變小的滑塊或滑輪;往飛輪上裝入齒圈時,勿將齒圈壓到飛輪底部,留2-3毫米空隙或選用加厚齒圈等辦法,予以掃除。別的,市場上出售的起動機驅動齒輪,有的整體長度不符合規范,也有些不正規廠生產的飛輪及大齒圈高度不符合規范,都簡單形成這種現象,購買時要分外留意不要貪圖便宜而形成更大的損失。

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